10年間、クオモ政権は、被害を受ける可能性が最も高い人々を犠牲にして、州外の所有者に有利な方法で、州の環境法を2つのフィンガーレイクス産業プロジェクトに狭義に適用してきました。
地図は、2022年から2023年までのカーギルの採掘計画を示しています。
2003年、州はカーギルの北部保護区に5,000エーカー以上を追加しました。ジョージ・パタキ知事の政権は、一般の人々が保護区の地質を覗き見し、潜在的なリスクについて彼ら自身の結論を引き出すことを可能にするであろうEISを必要としませんでした。
1年前、イサカの地質学者William Hechtは、鉱山に関する詳細な地震および地質データを求める情報公開法（FOIL）の要求を提出しました。数か月後、DECの最高行政法判事は、ヘクトが要求したものの多くを認めることを推奨しました。
しかし、カーギルは、特定の文書が企業秘密であると主張して、要求に異議を唱え続けました。 Hechtは、2005年にDECのアシスタントコミッショナーが3年間のFOILバトルに敗れた。 チーフALJを却下 。
グループ 綺麗 （Cayuga Lake Environmental Action Now）やその他の人々は、それ以来、データの透明性の欠如について不満を持っています。
彼らの懸念は、DECがカーギルにランシングのリッジロードに換気シャフトを建設する許可を与えた2016年にピークに達しました。これもEISなしです。
新しいシャフトは、北部の保護区を採掘するために非常に重要であると多くの人に見られました。連邦規則では、鉱夫は1時間以内に避難できることが義務付けられています。新しいシャフトがなければ、鉱山労働者は既存のシャフトを通って特定の北部セクションを脱出する時間がありませんでした。
CLEANと、後にイサカ、ユリシーズ、ユニオンスプリングス、およびヘクトを含むその他の自治体 カーギルを訴えた EISを必要としないためのDEC。彼らはまた、エージェンシーがシャフトプロジェクトの環境分析を違法に分割したと主張した。
2012年に買収されたシャフトサイトは、塩採掘場から1マイル以上離れていたため、カーギルはそれらを接続する方法を必要としていました。それは、鉱山から取得した資産まで、150エーカーの狭い1マイルの長さのストリップを採掘する許可を求めました。
DECは、政府機関の公告速報でプロジェクトを不正確に宣伝した後、2015年にEISなしでストリップを採掘する許可を与えました。この提案に関連する表面的な開発はありません。
150エーカーのプロジェクトに対する潜在的な挑戦に対する時効が尽きた数日後、カーギルは、鉱業とは関係のない、出口と換気のためであると主張して、シャフトの許可を申請しました。
州法は、環境分析の細分化を推奨していませんが、すべての状況でそれを一律に禁止しているわけではありません。
