キャシー・ホクル知事は、運輸部門の気候変動を減らすために行動を起こしました。
彼女は、2035年までにすべての車両をゼロエミッションにする必要があるという法案に署名し、トラックからの大気汚染を減らす提案された規制を発表するようにDECに指示しました。
ニューヨーク州は、気候に影響を与える温室効果ガスの排出量を削減し、野心的な目標を達成するために、米国で最も積極的な計画を実施しています。現在、州の気候汚染の最大の原因である運輸部門からの排出量を削減する必要があります。新しい法律と規制は、私たちの取り組みにおける重要なマイルストーンを示し、何十年にもわたって自動車やトラックからの汚染によって過負荷になっているコミュニティの排出量を削減しながら、クリーンな電気自動車への移行をさらに前進させます。
新法の下では、ニューヨークで販売される新しいオフロード車と機器は、2035年までにゼロエミッション、2045年までに新しい中型および大型車を目標としています。法律はまた、ゼロエミッションの開発を要求しています。 2023年までの車両開発戦略。これは、ニューヨーク州エネルギー研究開発局（NYSERDA）が主導し、法律の新しい目標を達成するために必要な州の政策とプログラムの実施を促進します。
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DECコミッショナーのBasilSeggos氏は、本日の発表は、温室効果ガス排出の最大の発生源である運輸部門からの気候変動による温室効果ガス排出を削減するというニューヨークの取り組みを示しています。 EVの目標と高度なクリーントラック規制を体系化することで、気候変動の悪影響に対抗すると同時に、車両からの汚染の矢面に立たされてきたコミュニティでのオゾン、粒子状物質、および移動源の大気汚染を削減します。この新しい規制が採択されると、ニューヨークで販売されるすべての新しいトラックの増加する割合が2025モデル年からゼロエミッション車であることが要求され、経済的機会を促進しながら気候変動に対処するための行動に関する国家リーダーとしての州を確固たるものにします。大気汚染の削減に役立ちます。
NYSERDAの社長兼CEOであるドリーンM.ハリスは、排出量を削減するためのより強力な規制は、特にトラックや車両によるより高いレベルの汚染に直面する人口密度の高い、サービスの行き届いていない地域で、私たちのコミュニティを支援すると述べました。本日の発表は、より持続可能な未来を創造するのに役立ちます。つまり、気候リーダーシップとコミュニティ保護法に基づくニューヨーク州のクリーンな交通目標の達成に向けて加速することで、すべてのニューヨーカーがより低い二酸化炭素排出量とより健康的な住居と職場を受け入れることができるようになります。
運輸省のマリー・テレーズ・ドミンゲス委員は、気候変動の差し迫った脅威から私たちの環境を保護することは、私たちの州、私たちの国、そして全世界にとって最優先事項であると述べました。この画期的な法律に署名することにより、ホクル知事はニューヨーク州を温室効果ガス排出量の削減と世界的な気候変動との闘いにおける世界的リーダーにするための戦いの中心に据えました。交通機関はニューヨークの日常生活に欠かせない要素であり、排出量を削減するためにこれらの措置を講じることにより、私たちはより良いニューヨークと将来の世代のためのより良い世界を確保しています。
カリフォルニアのAdvancedClean Trucks Ruleをテンプレートとして使用すると、提案された規制では、トラックメーカーがクリーンな電気ゼロエミッション車に移行する必要があります。トラックメーカーは、ゼロエミッショントラックの一定の年間販売率を満たす必要があります。これは、モデルイヤー2025以降、車両の重量クラスによって異なります。2035モデル年までに、すべての新しいクラス2b-3ピックアップの少なくとも55％がトラックとバン、すべての新しいクラス4-8トラックの75％、およびニューヨーク州で販売されるすべての新しいクラス7-8トラクターの40％はゼロエミッションになります。提案された規制は、中型および大型トラックの製造業者にいくつかのコンプライアンスオプションを提供し、該当するトラックフリートからの1回限りの報告を必要とします。
主に低所得の黒人、先住民族、およびカラーの人々が住むニューヨークの恵まれないコミュニティの多くは、大型トラックが通行する産業施設や輸送ルートに隣接しています。提案された規制は、これらのコミュニティに影響を与える不均衡なリスクと健康と汚染の負担に対処するのに役立ち、ニューヨークを港や鉄道ヤードのすべてのゼロエミッション短距離ドレイジフリート、およびゼロエミッションのラストマイル配送トラックとバンへの道に導きます。
CLCPAの要件を満たすには、運輸部門からの温室効果ガス排出量を大幅に削減し、電気乗用車、トラック、バスなどの電気技術を採用する必要があります。 5月、Climate ActionCouncilのTransportationAdvisory Panelは、カリフォルニア州のゼロエミッション車販売要件の採用など、推奨される戦略を評議会に提供しました。
中型および大型トラック（重量が8,500ポンドを超えるもの）は、モバイルソースからの窒素酸化物排出量の2番目に大きいソースですが、これらのトラックはニューヨークの1,060万台の登録車両の約5％を占めています。ニューヨーク州の州の一部は、オゾンに関する連邦の健康に基づく全国的な周囲空気品質基準（NAAQS）を満たしていないため、非到達地域として分類されています。
提案された規制は、運輸部門を電化させ、州の野心的な気候目標の達成を支援するためのニューヨークの継続的な取り組みと投資を補完するものです。ニューヨークは、今後5年間で10億ドル以上をゼロエミッション車に投資しています。中型および大型トラックの積極的なイニシアチブには、ニューヨークトラックバウチャープログラム（NYTVIP）によるゼロエミッショントラック購入バウチャー、および電気自動車の使用拡大を支援するEV MakeReadyイニシアチブであるニューヨークシティクリーントラックプログラムが含まれます。 、および2400万ドルの電気トラックおよびバス賞のチャレンジ。
上院環境保護委員会の委員長であるトッド・カミンスキー上院議員は、次のように述べています。気候リーダーシップと地域保護法のおかげで、ニューヨークは電気自動車が私たちの道路を支配するそれほど遠くない未来を構想しています。運輸部門を変革するという課題は、気候変動と戦うために不可欠です。今日取られている措置は、これらの目標を達成し、二酸化炭素排出量を削減し、最終的に地球を救うために必要な、大胆で積極的かつ必要な行動です。法案に署名してくれたキャシー・ホクル知事、後援してくれたハーチカム上院議員とイングルブライト議長、そして提案された規制に取り組んでくれたセゴス委員とDECに感謝します。
上院交通委員会の委員長であるティム・ケネディ上院議員は、高品質の交通とより環境に配慮した環境に配慮したニューヨークへの取り組みを強調し続ける持続可能な改革を優先することが不可欠であると述べました。この法律に署名することで、州全体で環境に配慮した前向きな基準を奨励し、CLCPAによって定められた野心的な議題に基づいて構築しています。
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ピート・ハーカム上院議員は、気候危機との戦いを強化する最善の方法は、炭素やその他の有毒排出物を完全に含まない新しい車両に移行することです。したがって、ゼロエミッション法に署名してくれたホクル知事に感謝します。州議会の法案に関する私のパートナーであるスティーブ・エングレブライトも、私たちの感謝に値します。熱帯低気圧イダによる荒廃は、気候変動に対処するための半分の対策が私たちにほとんど利益をもたらさないことをもう一度証明します。私たちは今、断固たる行動を取る必要があります。この法律を制定することは、ニューヨークが私たちの環境にプラスの影響を与える方法をどのように導くことができるかを示しています。
議会の環境保全委員会の委員長であるスティーブ・エングレブライト議員は、気候危機とうまく戦うためには、温室効果ガスの排出を削減するために積極的な行動を取る必要があると述べました。この法律で求められているように、ゼロエミッション車への移行は、気候変動の原因となり、環境に害を及ぼし、ニューヨーカーの健康問題を引き起こす危険な汚染物質を劇的に減らすのに役立ちます。私たちが直面している異常気象はエスカレートし、人命の損失を増大させています–今こそ行動する時です。この法案に署名してくれたHochul知事に感謝します。
議会交通委員会のウィリアム・マグナレリ委員長は、環境を効果的に保護するための措置を講じるには、長期的な努力が必要であると述べた。輸送部門からの温室効果ガス排出と大気汚染は、私たちの環境が直面している問題のある気候変動の主な原因です。今すぐ対策を講じ、2035年までにゼロエミッションの目標を設定することで、ニューヨークは環境保護対策のリーダーであり続けることができます。
2020年、ニューヨーク、14の追加州、およびコロンビア特別区は、覚書を通じて、カリフォルニア州の規制の採用を検討するなど、バスとトラックの電化を加速するための行動計画を策定することに合意しました。参加国は、配送トラック、ボックストラック、バスなど、ゼロエミッションの中型および大型車の市場を加速するために協力することを約束しました。総体的な目標は、2050年までにすべての新しい中型および大型車の販売の100％がゼロエミッション車になるようにすることであり、2030年までにこれらのカテゴリーの車の30％のゼロエミッション車の販売を暫定目標とします。
2021年4月、ニューヨークと他の11州は、バイデン大統領に、国内で販売されるすべての車両がゼロエミッションであることを保証するために米国を軌道に乗せるよう要請しました。この手紙は、連邦政府に対し、すべての新しい乗用車と小型トラックが2035年までにゼロエミッションであり、中型および大型車が2045年までにゼロエミッションになるようにするための基準を設定するよう求めています。新しい電気自動車の税額控除を進めるための行政、既存の電気自動車の税額控除の強化、充電への投資のための資金調達、およびインフラストラクチャとその他の改革への燃料供給。
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DECは、今年2月に実施された仮想の利害関係者会議の一部として含まれた規制案をレビューしてコメントすることをニューヨーカーに奨励しています。規制案（DECのWebサイトで確認可能）は、午後5時までパブリックコメントで利用できます。 2021年11月17日、仮想公聴会が午後2時に開催されます。 2021年11月9日。州の継続的な複数の機関および当局の取り組みと運輸部門を電化するための投資に加えて、ゼロエミッショントラックに移行するための提案された要件は、ニューヨークがその野心的な気候目標と連邦政府を達成するのに役立ちます特にニューヨーク市の大都市圏における大気質基準。
ニューヨーク州の国家をリードする気候計画は、米国で最も積極的な気候とクリーンエネルギーのイニシアチブであり、ニューヨーク州がCOVID-19から回復するにつれて、雇用を創出し、グリーン経済を促進し続けるクリーンエネルギーへの秩序ある公正な移行を求めています。パンデミック。気候リーダーシップおよびコミュニティ保護法によって法制化されたニューヨークは、2030年までに再生可能エネルギーの70％を生成するなど、2040年までにゼロエミッション電力セクターという義務付けられた目標を達成し、経済全体のカーボンニュートラルに到達する道を進んでいます。これは、州全体で91の大規模な再生可能プロジェクトで210億ドル以上、建物の排出量を削減するために68億ドル、太陽光発電を拡大するために18億ドル、クリーンな輸送イニシアチブのために10億ドル以上を含む、クリーンエネルギーを増強するためのニューヨークの前例のない投資に基づいています。 、およびニューヨークグリーンバンクのコミットメントで12億ドル以上。これらの投資を合わせると、2019年にニューヨークのクリーンエネルギーセクターで15万人以上の雇用を支え、2011年から分散型太陽光セクターで2,100％の成長を遂げ、2035年までに9,000メガワットの洋上風力発電を開発するというコミットメントを実現しています。ニューヨークはこの進歩に基づいて構築されます。クリーンエネルギー投資のメリットの40％を目標に少なくとも35％が恵まれないコミュニティに向けられ、州の2025年のエネルギー効率目標に向けて前進することを保証しながら、温室効果ガス排出量を1990年レベルから2050年までに85％削減します。現場でのエネルギー消費を185兆BTUの最終用途のエネルギー節約で削減します。
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