議員：地方道路、ニューヨーク州北部を渡る橋はより多くの資金を必要とします

地方および郡の高速道路当局者の連立は、州議会議員とともに、地方道路へのより多くの資金提供を求めています。

トムオマラ州上院議員（R、C、I-ビッグフラッツ）、フィルパルメサノ議員（R、C、I-コーニング）、および州上院議員と議会のメンバーのグループは、地方道路に対する州の支援を強化するよう求める声を発表しました。 、橋、およびカルバート。

ニューヨーク州のほぼすべての地域を代表する何百人もの地元の高速道路監督者と高速道路部門の従業員が今週、毎年恒例のLocal RoadsMatter擁護キャンペーンのためにアルバニーにいました。 2013年以降のこの取り組みの一環として、オマラ、パルメサノ、およびその立法府の同僚の多くが地方道路の代表者に加わり、地方の交通インフラに対する州の取り組みを強化しています。グループは、それ以来、主に、州の統合ローカルストリートおよびハイウェイ改善プログラム（CHIPS）の資金調達方式、および2016年に確立されたPAVE-NYおよびBRIDGE-NYプログラムを通じて配布された、一連の極端な冬の回復配分を通じて、ニューヨーク州の郡、市、町、村には、州の重要な支援が強化されています。

それにもかかわらず、クオモが最近の2020年から2021年に提案した行政予算で、ニューヨーク州が国内で最も積極的な2,750億ドルのインフラストラクチャプログラムを推進していることから、地方道路問題連合は再び州に地方交通への取り組みを強化するよう呼びかけています。 7年ぶりにCHIPS基本援助を増やす。

他の研究の中で、彼らは、地方所有の橋だけで少なくとも274億ドルの修理が必要であると推定している、州会計監査役のトーマス・ディナポリからの2017年10月の報告を指摘しています。会計監査人からの以前の報告では、ニューヨークの地方橋の32％が不足しており、地方道路の40％が公正または貧弱であり、悪化しているとされています。昨年9月、ワシントンD.C.に本拠を置く全国交通研究非営利団体であるTRIPによる新しいレポートによると、州全体の橋の10％が劣悪/構造的に欠陥のある状態にあることがわかりました。^thアメリカで最も高い率。

TRIPによると、ニューヨーク州では毎日1,200万台近くの車両が貧弱で構造的に欠陥のある橋を渡っています。

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クオモと立法指導者への3月2日の手紙の中で、オマラ、パルメサノ、および上院と議会の同僚は次のように書いています。想定される目標を達成するためのプログラム…ニューヨーク州が地方道路と橋に直接投資することは、上記で強調した使命の基本であり続けることを改めて強調します。行政が2020-21会計年度に提案する記録的なレベルの国家投資の最終的な配分において優先的に検討するに値する。 CHIPSは、ニューヨーク市とその周辺の大都市圏を含むエンパイアステート全体の地域コミュニティ、経済、政府、運転手、納税者にとって重要な違いであり、この事実を無視することはできません。このセッションは、おそらくこれまで以上に、過去の成功を強化する機会が存在すると信じており、最も重要なことは、地元の道路、橋、カルバートの効果的な維持と改善が直面している途方もない、まだ満たされていないニーズと課題に対処するための投資を活性化することです。ニューヨーク州のすべての地域。

今年、グループはCHIPSに対する州の基本援助を1億5,000万ドル増やして合計5億8,800万ドルにすることを求めており、CHIPSの基本レベルは2013年以来4億3,800万ドルのままであることに注意してください。また、グループは6,500万ドルのエクストリームの回復を求めています。クオモが2020-21年に提案した州予算の一部として排除し、州知事と立法指導者に次のことを求める冬の回復の割り当て：

• メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ（MTA）と運輸省（DOT）の間で、アップステートとダウンステートの両方に利益をもたらす優先順位を優先して、相互の5年間の資本計画の過去の慣行を達成します。
• 5年間のMTAキャピタルプランと2年間のDOTキャピタルプランで提案された資金調達の増加率で、州と州の同等性を達成します。
• PAVE-NYのローカル資金を年間1億ドルから2億ドルに倍増。と
• BRIDGE-NYのローカル資金を年間1億ドルから2億ドルに倍増し、カルバートに追加の資金を提供します。

2013年の調査では、州の高速道路町長協会（NYSAOTSOH）は、ニューヨークが地方道路や橋の不足を防ぐために、さらに年間13億ドルを投資する必要があると見積もっています。

ニューヨーク州郡高速道路監督協会（NYSCHSA）の会長であるTodd Gaddは、行政予算は重要な地方交通資金プログラムを継続しているものの、提案されている2年間の短縮交通資本計画ではこれらのプログラムに必要な増加を提供していないと述べた。 。 NYSCHSAは、関連会社とともに、立法府の代表者に、EWRの復旧と、CHIPSの資金調達の増加から始めて、地方の道路と橋を今年の予算の優先事項にするよう求めています。 CHIPSの基本援助の大幅な増加と、EWR資金の回復は、すべての自治体が州全体の道路、橋、カルバートのシステムの状態を改善し、地域社会の雇用創出と経済発展を促進するのに役立つ効果的な方法であることに同意します。そして、自動車を運転する人々に代わって、高速道路の安全性と機能を改善します。

ニューヨーク州高速道路町長協会（NYSAOTSOH）とディキンソン町（ブルーム郡）高速道路長官のジョエル・キー会長は、ニューヨーク州の道路の87％とその橋の半分以上が所有され維持されていると述べた。地方自治体による。ニューヨーク州高速道路管理者協会は、CHIPSの1億5,000万ドルの増加と、地方の道路、橋、カルバートを支援するためのExtreme Winter RecoveryFundingの6,500万ドルの回復を支援しています。この要求された追加のインフラ資金は、安全で機能的な州全体の交通システムを国民に提供するために必要であり、それは私たちのコミュニティの雇用と経済成長をサポートします。

ニューヨーク州郡協会（NYSAC）の常務理事であるStephen J. Acquario氏は、NYSACは、道路や橋を耕し、舗装するために毎日一生懸命働いている郡道の監督者の側に立っていると述べました。雪解けが主要な道路の荒廃に道を譲るにつれ、CHIPSプログラムに投資し、極度の冬の回復に資金を提供する州議会議員を支援することがこれまで以上に重要になっています。

ニューヨーク州町協会（AOT）の事務局長であるGerry Geist氏は、次のように述べています。私たちの州経済は、繁栄するために道路に依存しています。私たちの地元の高速道路部門は、郵便局員と一緒に、太陽、みぞれ、湿度、雪、氷の中で、ニューヨーカーが迅速かつ安全に目的地に到着できるようにしています。年間14億ドルの町が道路の手入れと修理に費やしているのは、わずか1億3000万ドルがCHIPSからのものです。今日私たちの道路に投資することで、ニューヨーカーは州を出る途中だけでなく、私たちの学校、企業、ランドマークにも道路を使用できるようになります。

グレンビルの町（スケネクタディ郡）のスーパーバイザーであり、AOT実行委員会のメンバーであるクリストファー・ケッツルは、次のように述べています。私たちが経済を成長させ、料金を抑えようとするとき、道路は最高の形になります。私たちの道路への投資はすべてのニューヨーカーへの投資であり、私は州にCHIPS、PAVE-NY、BRIDGE-NY、Extreme WinterRecoverに可能な限り最高のレベルで資金を提供し続けることを強く求めます。

ニューヨーク州市長および市当局者会議（NYCOM）のエグゼクティブディレクターであるピーターA.ベインズ氏は、地方の道路と橋はニューヨークの交通網の基盤であり、ニューヨーク経済のすべてのセクターを支えていると述べました。私たちの市道や橋への強力で成長している州の投資は不可欠であり、賢明です。 NYCOMは、CHIPSの資金を増やし、Extreme WinterRecoveryプログラムを復元するためのこの超党派の取り組みを強力にサポートしています。

ニューヨーク農務局公共政策副局長のレニー・セント・ジャックは、地方道路は農民にとって重要であると述べた。州の家族経営の農場は、安全な道路と橋に依存して、農地にアクセスし、牛乳を加工業者に輸送し、消費者のためにタイムリーに商品を市場に送り出します。インフラストラクチャはニューヨーク農務局の優先事項であり続けており、食料へのアクセスと農村経済を支援するための継続的な投資を奨励しています。

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ニューヨーク州の関連ゼネラルコントラクター（AGC NYS）の社長兼最高経営責任者であるマイケルJ.エルメンドルフは、クオモ知事は2020-21年の執行予算においてインフラストラクチャーへの資金提供に実質的なコミットメントを示しており、知事がニューヨーカーが仕事、学校、地元の企業への日々の旅行で直面する苦労。 CHIPsプログラムは、私たちの地方道路に重要な資金源を提供し、コミュニティが必要とする投資を拒否することは不利益になります。地方自治体は予算削減の増加に直面しており、緊急サービス、仕事、学校などに安全な道路を提供することは、ニューヨークの将来における重要な安全と経済への投資です。

Rebuild NYNowの会長であるDaveCollins氏は、次のように述べています。地方レベルでは、資金不足のコミュニティは、市民が毎日行く必要のある道路を修復する際にニューヨークの支援を受けるに値します。すべてのニューヨーカーは州の道路の利害関係者であり、アルバニーは地元のインフラストラクチャのニーズを満たすためにステップアップする時が来ました。オマラ上院議員とパルメサノ議員は、地方道路の要求に応じた行動を継続的に主導してくれたことに感謝します。