COVID-19のパンデミックにより、自動車への依存度が高まりました。パンデミックの間、利用可能な代替の交通手段がなかったため、ほとんどの人は、ある場所から別の場所に移動するために自分の車に頼らなければなりませんでした。
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パンデミックの前でさえ、アメリカの文化は、アメリカの個人主義の理想と矛盾していたため、公共交通機関を理想的な交通手段として完全に受け入れていませんでした。車は常にアメリカの広大な風景の中で最高の交通手段であり、COVID-19のパンデミックの到来により、通常の三菱アウトランダーから 起亜スティンガー BMW5シリーズへ。
しかし、昔ながらのことわざにあるように、すべての行動には反対の反応があります。この例では、道路上の車の数の増加により、2021年の第1四半期に道路の死亡者が増加しました。人々が運転する機会が限られている家の束縛の中に閉じ込められているため、ほとんどのアメリカ人ドライバー いつもの運転習慣を忘れてしまったようです 。
長い休憩の後、ドライバーがなんとか車を散歩に出してしまうと、アクセルを強く踏み込みたいという衝動を感じ、致命的な事故も増えています。この記事では、連邦政府機関NHTSAによる最近の調査結果のいくつかをまとめました。 アメリカの道路での死亡者数の増加 。衝撃的な事実のいくつかを読むと、次に車を運転するときに制限速度をチェックし続ける必要があるかもしれません。
NHTSAはどのような統計を発表しましたか？
国道交通安全局（NHTSA）が発表した最新のレポートでは、1億マイルの移動あたりの死亡者数 2021年の最初の3か月以内に1.26でした 。
比較すると、この数字は2020年の同時期に1.12でした。この統計は、アメリカの道路がより致命的になっているという事実の証拠です。 NHTSAによると、2021年の第1四半期に合計8730人の死傷者が発生しました。 2020年の同時期には 合計79,00人の死傷者 。これは、1年以内にほぼ10.5％の増加です。
2020年の終わりに、NHTSAは、2019年から2020年の間に交通事故で死亡した人の数が2％減少すると予測しました。ほとんどの人が往復に数回の旅行に制限されていたため、実際にはそれが真実であることが判明しました。パンデミックの間の家。
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しかし、NHTSAが走行した車両のマイル数（VMT）も考慮した場合、致死率は急上昇しました。
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1億マイルあたりの死亡者数は、2019年には1.06人、2020年には1.25人と推定されています。 NHTSAは、2021年の第1四半期に同じ計算を再度実行し、前述のように、1億マイルあたりの致死率が1.26であることを確認しました。 NHTSAは、これらの料金が 2009年以来の最高の第1四半期の致死率 。
この問題に対処するためにNHTSAはどのような措置を講じていますか？
NHTSAの主な目標は、すべてのアメリカの道路を安全で健全な状態に保つことです。したがって、最近のアメリカの道路がどれほど危険であるかを明らかにする代わりに、NHTSAはその有益な新版をリリースしました 効果的な対策レポート 。このレポートでは、NHTSAは新しい致死率も明らかにしました。このレポートは、ドライバーが致命的な事故に巻き込まれないようにする方法についてドライバーに啓蒙しました。
レポートには、気が散って眠そうな運転を避ける、自転車やオートバイに安全を感じさせるスペースを与える、シートベルトを着用する、テールゲートを避けるなどの通常の予防措置が含まれていました。このようなものは、ほとんどの経験豊富な車の運転手には退屈に聞こえるかもしれません。しかし、連邦政府機関は、ドライバーに次のことを啓蒙する方法を見つける必要があります。 より安全な方法で運転する 、そしてこれが最良の選択肢のようです。
NHTSAの代理管理者であるスティーブンクリフは声明の中で、道路の死亡者数の増加について懸念を表明した。彼は、安全への変革的かつ協調的なアプローチを採用することにより、交通事故による悲劇的な人命の損失に対処しました。彼はまた、道路システムを設計、運用、構築、および使用するすべての人が、道路の安全を確保するための平等な責任を共有していると述べました。
NHTSAはまた、パンデミック後の時代におけるすべてのアメリカ人の危険な運転習慣に対処するために、複数の安全パートナーと積極的に協力していることを認めました。 NHTSAが発表した致死率は初期の推定値に過ぎませんが、1年が経過すると、正確な数値が明確にわかる可能性があります。それにもかかわらず、これらの初期の致死率は非常に不安に見えます。これは、すべての人へのモーニングコールとして機能します 彼らの運転行動をブラッシュアップするアメリカ人 。
